近來，有著“終ji環(huán)保車”美譽(yù)的氫燃料電池汽車備受關(guān)注，除一些汽車制造商外，不少零部件跨國公司也積極著手準(zhǔn)備。它們進(jìn)軍燃料電池單元、燃料電池堆等相關(guān)領(lǐng)域的消息日前陸續(xù)見諸報端。

博世　合作開發(fā)著手大批量生產(chǎn)

作為zui大的汽車零部件供應(yīng)商，博世的一舉一動牽動著行業(yè)的神經(jīng)。去年博世宣布放棄自行生產(chǎn)動力電池單元，引發(fā)業(yè)界熱議。而今，博世押寶燃料電池的舉動，同樣十分吸引眼球。今年5月，博世專門成立的新部門“燃料電池移動解決方案”開始運(yùn)營，并計劃在中國無錫設(shè)立燃料電池技術(shù)中心。

4月底，博世宣布與瑞典燃料電池組件生產(chǎn)商Powercell達(dá)成許可協(xié)議，將共同大規(guī)模生產(chǎn)燃料電池，遲2022年開始向汽車制造商供貨。根據(jù)協(xié)議，博世將與Powercell共同開發(fā)和改進(jìn)燃料電池電堆，從而使得聚合物電解質(zhì)膜（PEM）燃料電池的大批量生產(chǎn)成為現(xiàn)實(shí)，之后由博世向供貨。對于博世的燃料電池產(chǎn)品組合來說，這種新型電堆將是一個有效補(bǔ)充。

除與Powercell合作外，博世還積極參與固體氧化物燃料電池（SOFC）的研究和開發(fā)。自去年年中以來，博世一直在與英國Ceres能源公司合作，進(jìn)一步提高SOFC的應(yīng)用范圍，比如為工廠和計算中心提供分布式電源。

博世認(rèn)為，廣泛采用燃料電池技術(shù)的jia機(jī)會在商用車市場，一旦在商用車上得到廣泛應(yīng)用，博世的燃料電池系統(tǒng)后續(xù)會越來越多地進(jìn)入乘用車領(lǐng)域。

佛吉亞　技術(shù)中心專注儲氫研發(fā)

今年7月初，佛吉亞宣布成立技術(shù)中心，專注于儲氫系統(tǒng)研發(fā)。該技術(shù)中心位于法國巴旺的佛吉亞研發(fā)中心內(nèi)。佛吉亞表示，其致力于投資研發(fā)新一代更、更輕的高壓儲氫罐，并通過測試中心進(jìn)一步明確儲氫罐的特征。該技術(shù)中心計劃于2020年二季度起投入運(yùn)營，總投資約2500萬歐元，包括來自法國勃艮第-弗朗什-孔泰大區(qū)的490萬歐元財政補(bǔ)貼。

“我們在法國成立儲氫罐技術(shù)中心，標(biāo)志著佛吉亞成為氫燃料系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)zhe的戰(zhàn)略邁出關(guān)鍵一步。儲氫技術(shù)充分適用于商用車和重型貨車，將在*出行領(lǐng)域發(fā)揮關(guān)鍵作用。”佛吉亞綠動智行系統(tǒng)執(zhí)行副總裁克里斯托弗·斯密特表示。

事實(shí)上，佛吉亞在燃料電池領(lǐng)域已有一定積累，在今年4月舉行的上海車展上，佛吉亞展示了燃料電池系統(tǒng)，并宣布每年將在燃料電池技術(shù)研發(fā)上投入約1500萬歐元的經(jīng)費(fèi)。佛吉亞還將繼續(xù)與航天復(fù)合材料公司合作開發(fā)高壓儲氫罐。另外，佛吉亞與法國原子能委員會（CEA）簽訂了五年合作協(xié)議，就燃料電池堆技術(shù)的研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行合作。CEA在燃料電池堆和雙極板等關(guān)鍵部件方面有著超過二十年的研究與專業(yè)儲備，通過與之合作，佛吉亞希望能研發(fā)、量產(chǎn)高性能燃料電池電堆。

大陸　實(shí)驗(yàn)室聚焦兩大合作項(xiàng)目

大陸集團(tuán)也正積極拓展燃料電池業(yè)務(wù)。大陸集團(tuán)企業(yè)傳播和公共事務(wù)主管菲利克斯·格雷斯表示：“目前，氫燃料電池汽車還未成熟到可以大規(guī)模投入使用，但到2030年，我們將看到這一趨勢，尤其是在長途客車和卡車領(lǐng)域。我認(rèn)為，燃料電池并非遙不可及，惟一的問題是投入使用的時間，我們也正朝這方面努力。”他說。

據(jù)了解，大陸集團(tuán)目前與德國開姆尼茨工業(yè)大學(xué)展開合作，并于今年7月中旬啟用燃料電池實(shí)驗(yàn)室，致力于燃料電池技術(shù)的研發(fā)。該大學(xué)表示，新實(shí)驗(yàn)室技術(shù)設(shè)備功能齊全，核心是一款高性能測試臺，可在不同溫度、濕度、壓力乃至不同載荷的仿真環(huán)境下對燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行測試。目前，雙方已開展相關(guān)測試工作，涉及燃料電池創(chuàng)新材料的研究等。

大陸集團(tuán)將在新實(shí)驗(yàn)室重點(diǎn)開展兩個合作項(xiàng)目，其中之一是研發(fā)新型雙極板，這類金屬板是燃料電池電堆的核心部件。雙方還將研發(fā)控制器及控制算法，以實(shí)現(xiàn)燃料電池的運(yùn)行。

米其林　與佛吉亞成立合資公司

米其林算是燃料電池領(lǐng)域的新進(jìn)入者。今年3月，輪胎企業(yè)米其林與佛吉亞簽署了合作諒解備忘錄，宣布建立全新的合資公司Symbio，整合米其林的所有燃料電池相關(guān)業(yè)務(wù)和佛吉亞的燃料電池業(yè)務(wù)。雙方將對半持有合資公司股份。

Symbio原本是一家氫燃料電池系統(tǒng)和相關(guān)數(shù)字服務(wù)的供應(yīng)商，2014年米其林入股，今年2月成為米其林的子公司。此次整合后，新成立的氫能源公司Symbio將結(jié)合米其林和佛吉亞的現(xiàn)有資產(chǎn)與補(bǔ)充資產(chǎn)，開發(fā)、生產(chǎn)及銷售輕型車輛、多用途車輛、卡車和其他車輛的氫燃料電池系統(tǒng)。

馬勒　聚焦燃料電池?zé)峁芾?/span>

記者了解到，馬勒正在開發(fā)基于熱管理、空氣管理以及過濾等方面的完整系統(tǒng)，包括冷燃燒空氣管理、壓縮機(jī)、加濕器、冷卻液、水分離器等，適合未來燃料電池商用車的大規(guī)模生產(chǎn)。

另外，馬勒與卡車制造商尼古拉汽車公司展開合作，利用馬勒的熱管理技術(shù)，共同開發(fā)燃料電池卡車Nikola Two。兩家公司正在為燃料電池、牽引電動機(jī)、電力電子設(shè)備和電池開發(fā)、生產(chǎn)多個冷卻系統(tǒng)，其中所有相關(guān)系統(tǒng)組件均來自馬勒。重型半掛牽引車駕駛室的空調(diào)系統(tǒng)也由馬勒開發(fā)和制造，包括800V電動壓縮機(jī)。

電裝/愛信精機(jī)　支持豐田汽車大業(yè)

無論電裝，還是愛信精機(jī)，都是日本的汽車零部件廠商，同時均與豐田汽車淵源深厚。豐田氫燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃自然也影響著上述兩家企業(yè)。以豐田氫燃料電池汽車Mirai為例，電裝為這款車提供了諸多零部件，比如冷卻系統(tǒng)中的散熱器、水泵、節(jié)溫器（三通閥）等，加氫系統(tǒng)中的氫罐、壓力傳感器、紅外線發(fā)射器等；愛信精機(jī)則為其燃料電池系統(tǒng)開發(fā)了空氣閥門模塊和電堆端板等。

在2019上海車展上，電裝帶來了電動化領(lǐng)域的解決方案，包括混合動力、插電式混合動力汽車、清潔柴油車以及氫燃料電池汽車的四種動力總成。電裝和愛信精機(jī)成立的合資公司BluE Nexus也于車展亮相，該公司負(fù)責(zé)研發(fā)和銷售電動化驅(qū)動模塊，其產(chǎn)品同樣適用于氫燃料電池汽車。

愛爾鈴克鈴爾　布局燃料電池電堆

在2019上海車展上，愛爾鈴克鈴爾展示了一款基于金屬雙極板、適用于乘用車和商用車應(yīng)用的全新質(zhì)子交換膜燃料電池堆——NM12。該公司聲稱，其目前擁有超過100名員工從事電堆和部件的研發(fā)、測試和驗(yàn)證工作，位于德國總部的自動化生產(chǎn)線擁有每年1.5萬～ 2萬套生產(chǎn)能力，能自主生產(chǎn)金屬雙極板和塑料介質(zhì)模塊等關(guān)鍵組件。

另外，愛爾鈴克鈴爾在其中國蘇州工廠建造了一間燃料電池測試實(shí)驗(yàn)室，一期投資金額3000萬元人民幣，包含氫氣站和實(shí)驗(yàn)室主體建筑兩個主要部分，于今年二季度開始全面接受測試驗(yàn)證工zuo。愛爾鈴克鈴爾計劃于2020年底之前在蘇州工廠的二期項(xiàng)目中投資3億歐元建立燃料電池全自動組裝生產(chǎn)線，與燃料電池測試實(shí)驗(yàn)室組合，達(dá)到生產(chǎn)與測試驗(yàn)證一站式解決方案。